Italeri 1490 Focke Wulf Fw-190 A-7 / A-8 Aces – 5 Luftwaffe Aces Version

O Focke-Wulf Fw-190 é um caça alemão monomotor, totalmente metálico, com cabine fechada e asa baixa, da Segunda Guerra Mundial. Os pilotos consideravam o Fw-190 uma aeronave superior ao Messerschmitt Bf-109. Uma asa baixa autoportante com a pintura funcional do Fw-190 foi encomendada pelo Ministério da Aviação (Luftfahrtministerium) e montada no outono de 1937. Kurt Tank apresentou duas propostas de propulsão: a primeira com um motor Daimler-Benz DB 601 refrigerado a líquido e a segunda com o novo motor radial BMW 139. Esta última foi escolhida, e o trabalho, iniciado na primavera de 1938, foi liderado pelo Obering R. Blaser. O primeiro protótipo do Fw-190V1 ficou pronto em maio de 1939 e realizou seu primeiro voo em Bremen, em 1º de junho de 1939, pilotado pelo Capitão Hans Sander. O segundo protótipo, o FW-190V2, armado com duas metralhadoras MG131 e duas MG17 – todas de calibre 7,92 mm – voou em outubro de 1939. Para reduzir o arrasto aerodinâmico, ambos foram equipados com uma entrada de ar tipo túnel na tampa da hélice, mas problemas com o superaquecimento do motor resultaram no retorno ao comprovado projeto de carenagem NACA. Antes mesmo do início definitivo dos testes desses protótipos, já havia sido tomada a decisão de substituir o motor BMW 139 por um BMW 801, mais potente, porém mais longo e pesado. Isso exigiu diversas alterações, como o reforço da estrutura e o recuo da cabine, o que posteriormente se tornou uma fonte de problemas com o centro de gravidade. A vantagem, porém, foi a eliminação dos problemas de infiltração de gases de escape e superaquecimento do interior da cabine, devido à sua proximidade direta com o motor BMW 139. O terceiro e o quarto protótipos foram abandonados, e o Fw-190V5 com o novo motor foi concluído no início de 1940. Posteriormente, recebeu asas com envergadura aumentada em um metro (dos 9,5 m originais), o que o tornou 10 km/h mais lento, mas aumentou a taxa de subida e melhorou a manobrabilidade. Foi designado Fw-190V5g, e a variante com asa mais curta foi Fw-190V5k. As primeiras sete aeronaves da série de informações Fw-190A-0 tinham asa curta, as restantes, asa mais longa. A primeira unidade operacional equipada com o Fw-190 foi o 6./JG 26, estacionado em Le Bourget, que declarou sua prontidão operacional em agosto de 1941. Desde o primeiro encontro do novo caça com o Supermarine Spitfire britânico, sua vantagem sobre este tornou-se evidente. Durante a guerra, foram criadas cerca de uma dúzia de versões deste magnífico avião. As aeronaves da versão “A”, juntamente com cerca de uma dúzia de modernizações, serviram como aviões de caça. As versões marcadas como “B” e “C” eram apenas protótipos de caças de alta altitude destinados ao combate de bombardeiros estratégicos, mas não entraram em produção em série. A variante “D”, a única dos Fw-190, era equipada com o novo motor Jumo 213A de 1750 HP e representou a resposta alemã ao P-51 Mustang. O novo motor alongou a fuselagem em várias dezenas de centímetros. Essa variante também desempenhou principalmente tarefas de caça e combate em alta altitude.Numerosas variantes da versão “F” foram utilizadas como caças-bombardeiros, fornecendo apoio direto ao campo de batalha. A versão “G” desempenhou a mesma função que a versão “F”, porém com maior alcance. Durante toda a guerra, mais de 20.000 exemplares deste que foi um dos melhores caças da Segunda Guerra Mundial foram produzidos. Dados técnicos (versão Fw-190A-8): comprimento: 9 m, envergadura: 10,51 m, altura: 3,95 m, velocidade máxima: 656 km/h, taxa de subida: 15 m/s, alcance máximo: 800 km, teto de serviço máximo: 11.410 m, armamento: fixo – 2 metralhadoras MG131 de 13 mm e 4 canhões MG151 de 20 mm (2 canhões MG 151/20E para a versão D-9).

Marca: ITALERI

Referência: 1490

Escala: 1:72

Época: Segunda Guerra Mundial

País: Alemanha

Material: Plástico